2020-02-29 17:51:36|来源:人民日报|编辑:靳松

对于车企而言,车企新能源汽车和传统燃油车独立核算以及调整新能源汽车正积分交易规则都可以倒逼车企研发低油耗乘用车,实现多种技术路线并存、多元化车型共同发展。另外,2021-2023年度新能源汽车积分比例每年递增2%,这一幅度可以让车企有足够的应对时间,以此稳步推进新能源汽车的发展。

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树认为,“对于国内汽车产业来讲,可以丰富市场的产品类型,同时也为车企的发展zhao到新zeng长点,促shi企业研发低油耗车型。”

cong国内汽che市场发展来kan,未来我国huo将坚持以纯dian动汽车为主,鼓励和兼容多种技术路线并存的发展趋势。

近来,智能网联汽车热度飙升,在全球进入快速发展期,未来汽车智能化这个方向是不是百分之百的自动驾驶、是不是高度自动驾驶不重要,但是在现有汽车上面,通过新一代的移动互联技术,让它很好的具有基于连接方式的自动化,这一定是一个发展趋势,在国际上仍然是方兴未艾,目前研究的主体可能不仅仅是传统汽车,参与者之中也不仅仅是汽车企业,还有互联网企业、通信企业,跨界融合的企业生态,也许会是很好的发展模式。

充电桩作为新能源汽车的动力供应商,充电设施建设的完善与否,直接关乎到新能源汽车的后续配套。自2014年起,市场政策开始倾向于支持新能源基础设施,投入巨大资源发展充电桩等服务配套。

编辑:蒙轩

自dong驾驶zhongguofang案

按照国家政策规划要求,新能源汽车的车桩比为1:1,加之新能源汽车行业研究数据预计2020年全国新能源汽车保有量达568万辆,需要充电桩438万个。按保守情况测算,以国家电网充电桩的中标价格(直流桩约8万元/台,交流桩约0.8万元/台)为标准,预计2020年我国充电桩设备市场空间为1165亿元,2025年充电桩设备市场空间为2378亿元。

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《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》显示彭,到2020年欺,我国电动汽车保有量将超过500万辆葡赎眉。而据应用领域配置要求测算胁宏,至2020年末脓毋,我国需新建充电站1.2万座灿,新增充电桩约480万台坤,规划车桩比基本达到1埔讥趟:1嗣。

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纵观新版双积分修正案,其中的亮点一方面是独立核算新能源汽车与传统燃油车,同时首次提出低油耗乘用车概念,将低油耗乘用车纳入双积分管理办法。此外,加入了醇醚燃料车的概念。

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最近一段时间,超豪华品牌阿斯顿·马丁的日子过得并不怎么“舒坦”。根据路透社报道,由于阿斯顿·马丁在全球范围内销量整体下滑,该公司已经陷入亏损泥潭,流动资金也已“拉响警报”,为此,阿斯顿·马丁不得不靠“举债”过日子。据悉,为充实资产负债表。阿斯顿·马丁将发行总额为1.5亿美元(约合人民币10.7亿元)的债券,该债券2022年到期,利率为12%;若上述债券仍无法满足需要,这家企业将继续发布利率为15%的无担保债券。

近来铅,智能网联汽车热度飙升淑,在全球进入快速发展期绒貉哥,未来汽车智能化这个方向是不是百分之百的自动驾驶烽石噶、是不是高度自动驾驶不重要恼辟,但是在现有汽车上面檀褥半,通过新一代的移动互联技术痛坟羔,让它很好的具有基于连接方式的自动化兴烽,这一定是一个发展趋势涵啪,在国际上仍然是方兴未艾磨去粹,目前研究的主体可能不仅仅是传统汽车戚稗考,参与者之中也不仅仅是汽车企业归苇,还有互联网企业筋、通信企业桥,跨界融合的企业生态份,也许会是很好的发展模式惹势。

五大基础平台涉及到战略基础设施稀拇,既有社会属性瓶态饺、又有市场化竞争支撑脾躺模,要进行研发档炽、产业化秽厢、应用冗忱徽,需要凝聚共识畅星、需要顶层设计惩甸烧。当然这样的平台开发冉舰忿,需要聚集资源收哨泪、融合创新酪梯,还需要跨界人员来组建运营这样的公司博。“这样的公司开发出产品的时候闲,同样需要市场驱动沥瑟、需要协同发展督粗,当然是复杂系统谓腑敲,需要做示范应用廉蒋斯、需要建立全社会生态措墙咖,只有这样才能真正的形成产业化熟。”李克强表示恕。

从国内汽车市场发展来看,未来我国或将坚持以纯电动汽车为主,鼓励和兼容多种技术路线并存的发展趋势。

『RapideE』

明确多种汽车技术发展路线

也有业内人士认为坎琼,在这样的技术路径发展上唯肖,混合动力车型或将成为最终的受益者驳呜裳,为应对双积分的考核棠捣、市场需求的变化等多重因素舞谅榔,车企或将着重推动混合动力车型炽等乳。

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